Этапы строительства можно разбить на следующие этапы:
1. Создание опор для пилонов
2. Создание береговых опор
3. Возведение пилонов
4. Протяжка несущих вант
5. Подвес мостовых ферм
Начнём с первого этапа.
Пилоны моста расположены в морском проливе, глубиной более 60 метров. Первым делом, специальные суда извлекли донный грунт в местах будущей установки опор.
Одновременно с этим, на берегу строились огромные плавающие пустотелые цилиндры, которые были доставлены по воде и затоплены в выкопанных котлованах. Высота цилиндров превысила шестьдесят метров, так-что они поднимались над водой. При этом такие махины предстояло установить на нужные позиции с сантиметровой точностью, что было успешно выполнено японскими инженерами.
После установки форм будущих опор, внутрь них начали заливать специальный водо нерастворимый бетон.
Одновременно на берегу происходило строительство фундаментов для береговых опор — якорей крепления вант. Они немного отличаются по конструкции в зависимости от берега. Для западной опоры был вырыт весьма глубокий семидесяти метровый котлован, стенки которого, по мере похождения, заключались в бетон. Такая глубина, если мне не изменяет память, обусловлена желанием пройти сквозь осадочные породы до твёрдых слоёв. К слову, на другом берегу, глубина котлована составила всего двадцать три с половиной метра.
После проходки, в стволе соорудили металлический каркас-фундамент и залили его бетоном. Затем наверху установили уже собранный будущий узел крепления вант, намертво соединив его с фундаментом.
И сразу же вокруг начали возводить стены.
Параллельно сооружались пилоны. Их не отливали из бетона, а собирали из металлических элементов. Внутри находятся лифты, лестницы, маятники компенсации колебаний. Последнее важный элемент практически всех современных японских высотных конструкций, по причине высокой сейсмичности. Перемещая массивный груз, такое устройство позволяет погасить опасные отклонения от вертикали, сохраняя прочность и целостность конструкции.
После завершения монтажа обеих пилонов, рабочие приступили к протяжке тросов. Самым первым делом, вертолётом был переброшен первичный кабель — по сути крепкая сантиметровая пластиковая верёвка, на которую, в дальнейшем стали постепенно навешивать все остальные, увеличивая число нитей. Для этого протягиваемый трос прикрепляли к первичному кабелю и начинали его тянуть. Разматываясь с катушки, он тянул на собой прикреплённый трос. После протяжки нескольких параллельных нитей, на них уложили временное полотно, по которому смогли пойти рабочие. После монтажа мостков, начали протягивать нити несущих тросов и так, постепенно, были собраны главные ванты, держащие весь вес полотна. Они имеют диаметр 1122 мм и состоят из множества шестиугольных элементов, каждый из которых, в свою очередь, состоит из 127 стальных нитей, каждая диаметром 5.23 мм. Общая длина всех нитей (на двух вантах) составляет одну световую секунду.
Снаружи ванты обмотаны несколькими слоями изоляции. У наземных опор, нити разделяются, прикрепляясь концами к точкам крепления.
Заключительным этапом стал подвес ферм дорожного полотна. Фермы — весьма сложные, ведь внутри них находится место для перспективой железнодорожной линии. Элементы ферм подвозили морем, затем кранами поднимали вверх, где собирали и монтировали к точкам подвеса.
На сегодня мост является самым длинным подвесным мостом в мире: его полная длина составляет 3911 метров, центральный пролёт имеет длину 1991 метр, а боковые - по 960 метров. Высота пилонов составляет 298 метров, что выше 90-этажного дома. Благодаря своим размерам Жемчужный мост дважды вошел в Книгу рекордов Гиннеса. В конструкции моста имеется система двухшарнирных балок жёсткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 м/с, землетрясения магнитудой до 8,5 баллов и противостоять сильным морским течениям. Также используются специальные системы маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.
Фото 6.
В настоящее время для перемещения автомобилей используется только верхняя часть пролётных конструкций, однако существует и нижний технический этаж, где, в перспективе может быть проложено железнодорожное полотно. Снижнего уровня можно попасть внутрь пилонов, а затем выйти и на их вершины, откуда открывается прекрасный вид на Кобе и море. Со стороны Кобе есть специально построенный бетонный променад длинною в 317 метровдля того, чтобы можно было полюбоваться видами с моста и на сам мост. В Японии, когда строят что-то громадное, рядом появляется музей этого сооружения. Появился и музей моста Акаси-Кайкё, в котором японцы воспроизвели в макетах всю историю строительства от начала рытья котлованов, до натяжки тросов. Эксплуатация этого чудо-моста расчитана не менее чем на 200 лет.
Недавнее возведение подвесного моста в Швейцарии, проведенного от пика Glacier-3000 к пику Scex Rouge, явилось еще одним примером того как эти конструкции все чаще разрабатываются не просто для преодоления сложных препятствий, а еще и для получения острых ощущений.
Пристально изучить швейцарское новшество и увидеть другие удивительные сооружения, разбросанные по разным уголкам земли, поможет эта статья.
Прогулка по склонам гор Титлис (Швейцария, Бернский Оберланд)
Первый в мире пешеходный подвесной мост соединил две горные вершины гор Титлис высотой 3000 метров в Швейцарии в местечке Бернер Оберланд. Со смотровой площадки 107-метрового чуда можно полюбоваться видами Монбалана, Меттерхорна, Эйгера, Монка и Юнгфрау.
СкайБридж (Россия, Сочи)
Самый длинный в мире пешеходный мост стал новым аттракционом в городе Сочи. На нем установлены платформы для любителей банджи-джампинга (прыжков с высоты на тросе), гигантские качели и 700-метровая канатная дорога. Здесь можно не только заняться экстремальным спортом, но и насладиться захватывающим видом на Черное море.
Пик дю Миди (Франция, Мон Блан)
Мост соединяет северную и южную вершину Пка дю Миди французских Альп. Дорога к подвесному совершенству включает в себя самый высокий вертикальный подъем в мире на канатной дороге. Посетители смогут увидеть с моста горные массивы трех стран: Франции, Швйцарии и Италии.
Бамбуковый висячий мост (Филиппины, Бохоль)
Его структура является вовсе не такой хрупкой, как это может показаться. На самом деле сделан он из металла, а бамбуком украсили лишь верхний слой тросов, чтобы придать строению историчный вид. На берегу реки, над которой и возвышается строение, есть ларек, где продают шляпы, как у знаменитого Индиана Джонса. Преобразившись в героя, можно почувствовать себя настоящим искателем сокровищ.
Мост в Таман Негара (Малайзия)
Самый длинный (530 метров) и узкий мост Малайзии находится в национальном парке Таман Негара и проходит над верхушками деревьев. Для спокойствия посетителей это тончайшее сооружение проверяют на прочность каждое утро.
Капилано (Канада, Ванкувер)
Эта чудесная подвесная постройка называется Капилано и тянется на протяжении 137 метров над рекой. Она была сконструирована шотландским инженером по имени Джордж Грант МакКей в 1889 году, но спустя 67 лет ее полностью переделали. Адреналиновый аттракцион очень популярен среди местных жителей и туристов, ежегодно он собирает 700 тысяч гостей.
Висячий мост Гаса (Непал)
Воздушная конструкция активно пользуется спросом не только у людей, но и у домашних животных: ослов, коров и коз. Собственно она и была построена для передвижения крупного рогатого скота, чтобы те не создавали помех, на узких дорогах Непала.
Трифт мост (Швейцария, Гадмен)
Швейцарское пешеходное чудо парит в воздухе над одноименным озером и позволяет туристам увидеть ледник. Длина сооружения 170 метров, а структура берет основы из традиционных непальских канатных мостов.
Королевская тропа (Испания)
Эль Каминито дель Рей протянулся над ущельем Эль Чоро. Пожалуй, прогулка по такому «мосту» станет самым экстремальным времяпрепровождением. Дорожка составляет всего лишь метровую ширину и поднимается более чем на 100 метров над рекой. Несмотря на опасность, тропа завоевала сердца многих путешественников, а капитальный ремонт, принес новую волну желающих получить фантастические впечатления.
Мост Марии (Германия, Бавария)
Это висячее чудо Мариенбрюке находится всего в нескольких метрах от красивого замка Нойшванштайн в Баварии над ущельем Пеллат. Подвесное сооружение было названо в честь Марии, жены короля Максимилиана II и матери короля Людовика II, который и построил крепость.
Людовик II хотел, чтобы замок и мост лучше сочетались друг с другом и поэтому он взял да и заменил деревянные перила железными.
Каррик-а-Рид (Северная Ирландия, графство Антрим)
Первоначальной целью построения путепровода было помочь рыбакам беспрепятственно пересечь ущелье, чтобы проверить улов в сетях. Но скоро мост стал одной из главных достопримечательностей Северной Ирландии. На нем любят выполнять трюки смельчаки. Например, делать стойку на руках.
Древние руины замка Эренберг и Форт Клаудия в городе Ройтте соединяет 403-метровый мост Хайлайн 179. Официальное открытие позволит ему стать самым длинным в мире пешеходным подвесным сооружением.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
(function(w, d, n, s, t) {
w[n] = w[n] || ;
w[n].push(function() {
Ya.Context.AdvManager.render({
blockId: "R-A-142249-1",
renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1",
async: true
});
});
t = d.getElementsByTagName("script");
s = d.createElement("script");
s.type = "text/javascript";
s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";
s.async = true;
t.parentNode.insertBefore(s, t);
})(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Скайпарк в Сочи – это комплекс удивительных экстремальных высотных развлечений. Находится он в Адлерском районе, возле посёлка Казачий брод, над Ахштырским ущельем, на головокружительной высоте…
Туда-то мы и отправились на второй день знакомства с Сочи.
Скайпарки есть в немногих странах мира: в Австралии, Сингапуре, Китае, Германии и Франции. И вот России тоже повезло!
Так выглядит мост со стороны входа
Комплекс Skypark Aj Hacket Sochi (назван по имени создателя и месту расположения) совсем новый, открылся в июне 2014 года. Тут ещё не всё воплощено, что хочет видеть его создатель новозеландец Эй Джей Хаккетт. Но главное, на мой взгляд, уже есть: это скайбридж (подвесной мост) и банджи-джампинг (платформы для прыжков).
В самом начале мост с жёстким креплением и совсем не качается
Прыгать никто из нас (ни я, ни муж, ни тем более дети) не собирался. Нас интересовал сам мост. Самый длинный подвесной пешеходный мост в мире. И на такой высоте! В самом высоком месте – больше двухсот метров! Точнее – 207 метров.
Первая платформа для прыжков Bungy 69 м
А чтобы тем, кто ходит по мосту, было ещё страшнее интереснее, его пол – прозрачный! Он сделан из решётчатого пластика (полимерный, особо прочный материал), то есть идёшь по нему – и всё видишь, что у тебя под ногами, где-то там, в сотнях метров внизу. Впечатляет?
Для особо впечатлительных… 🙂
А внизу – течёт река Мзымта, проезжают по старому краснополянскому шоссе микроскопические машинки…
Вид с моста на реку Мзымта
Признаюсь честно (а чего врать-то?), я жутко, просто невероятно жутко боюсь высоты! И хотя я уже каталась на различных канатных дорогах (в том числе и открытых, кресельного типа, таких как и ), поднималась на 100-метровый , бывала на высотных смотровых площадках, таких как ), но сюда всё же немного боялась идти. И при этом страшно хотелось увидеть это чудо.
Виды с моста стоят того, чтобы побороть страх высоты
Одна мысль, что я буду проходить на такой высоте по решётке из пластика, заставляла дрожать мои коленки. Вот не знаю, почему, но идти по металлической решётке мне было бы не так страшно… Или тем более – по сплошному покрытию. А эти решётки придают экстрима.
Мне удалось побороть страх высоты. Я с младшим сыном на Скайбридже
Прошу прощения, что в моём рассказе так много восклицательных знаков и эмоций. Но как ещё можно изложить свои впечатления от прогулки по самому длинному подвесному мосту мира?
Однако обо всём по порядку…
Скайбридж – небесный мост
Прежде чем подняться на мост SkyBridge, мы решили проехать на машине мимо и посмотреть на него снизу.
Вон там подвесной мост, видите?
Как только я издали увидела где-то там вверху, в поднебесье, тоненькую ниточку моста, на которой даже людей не было видно, мне сразу стало немного не по себе. И мы вот там пойдём?!..
Самый длинный подвесной пешеходный мост в мире
Скайбридж. Вид снизу
Затем мы долго ехали в гору, вверх, к Ахштырскому ущелью.
Вид на мост по дороге к Ахштырскому ущелью
Как я уже сказала, сейчас там два высотных развлечения: прогулка по мосту и прыжки с него.
Длина моста – 439 метров. И при такой длине мост Скайбридж всего лишь 70 сантиметров в ширину. Два человека могут разминуться, но не слишком свободно (впрочем, это зависит от комплекции людей). Перила где-то на уровне середины человеческого роста.
Длина подвесной части моста – 439 метров, ширина — 70 сантиметров
Мост висит на металлических тросах толщиной больше человеческой руки. Выглядит внушительно.
Трос очень толстый
Вопрос безопасности решён тут на очень высоком уровне (вот уж дословно 🙂). Мост выглядит надёжным. Говорят, любой ветер ему нипочём. И даже землетрясение в 9 баллов не должно навредить мосту.
Правда, Скайбридж слегка дрожит и качается, когда по нему ходят люди. И в такие моменты становится не очень приятно.
Везде висят предупреждающие знаки, что нельзя ничего кидать и ронять вниз. Такое предупреждение – забота об окружающих.
Внизу – довольно оживлённая трасса, могут быть пешие люди, летом по реке сплавляются каякеры. И если Вы уроните кому-то на голову свой мобильник или фотоаппарат – последствия могут быть трагическими. У входа в парк висит щит с правилами поведения на мосту. Так вот, там написано, что даже монетка при падении вниз может навредить тем, кто внизу.
Правила поведения в Скайпарке
На тот случай, если кто-то всё же что-то уронит (ну мало ли, ветер или по невнимательности), часть моста над трассой затянута снизу сеткой.
Мост над дорогой затянут снизу сеткой
Ещё в правилах сказано, что запрещено проходить на мост на высоких каблуках (хотела бы я посмотреть на тех, кто будет гулять на каблуках по такому мосту с решётчатыми полами), прыгать и бегать по мосту, проносить с собой бутылки и рюкзаки.
Последнее меня сильно озадачило: какой путешественник без рюкзака? Я так и по городу с рюкзаком частенько хожу – ну их нафиг все эти дамские сумочки, у меня в них ничего не помещается, да и на плече носить неудобно.
Лично я была с небольшим рюкзаком за спиной, а в нём лежала бутылка с водой. Куда без неё? Никто меня не остановил, да и вообще ничего мне не сказал. Кстати, многие были с рюкзаками (правда, не с огромными туристическими). А одна компания (похоже, свадьба) даже пила шампанское на мосту, наливая его… из стеклянной бутылки. Надеюсь, они не бросили потом бутылку вниз…
Также на мосту нельзя курить. Но мы вообще не курим, нас такой запрет не смущает.
На протяжении всего моста встречаются небольшие смотровые площадки. Можно спокойно стоять, никому не мешая. Любоваться окрестностями, фотографировать и фотографироваться.
Я с младшим сыном на смотровой площадке Скайбриджа
По мосту можно гулять сколько угодно. Хоть туда-сюда весь день ходи.
По мосту можно гулять, сколько угодно
На другой стороне моста – смотровая площадка. Оттуда он выглядит совсем иначе, чем со стороны входа.
Вид со смотровой площадки на другой стороне моста
А ещё тут можно оценить высоту скалы, к которой прикреплён Скайбридж.
Не представляю, как строили мост на такой высоте…
Вид вниз со скалы, к которой прикреплён Скайбридж
Всё это очень впечатляет. Но самыми сильными впечатлениями для меня стали прыжки с моста… Нет, самая я прыгать не стала! Мне хватило и того, что я увидела, как прыгают другие.
Можно не только ходить по мосту, но и прыгнуть с него
Поскольку это тоже очень интересно и в двух словах не опишешь, то об этом уже в другой раз. А Вы пока переведите дух после прогулки по Скайбриджу.
Скайпарк, впечатления от моста
Лично мои впечатления: супер, супер и ещё раз супер! При всей своей боязни я прошлась по мосту туда-сюда, не цепляясь за перила и не дрожа от страха. Посмотрела и поснимала, как прыгают люди. Пофотографировала сам мост и сфотографировалась на память. По мосту мы гуляли больше часа. Я сперва страшно замёрзла, но когда поднималась по лестнице на противоположном конце моста – запарилась. Подъём за подъёмом…
На том конце мост ещё и лесенкой идёт
А вот наша младшая дочь, которая, как мы всегда думали, нисколько не боится высоты, ходила по мосту, держа меня за руку и причитая. Просила нас уйти оттуда, вернуться к машине. А потом с неохотой согласилась посидеть во второй люльке-платформе, пока мы сходим до конца моста. Оставлять там 8-летнего ребёнка в окружении множества взрослых, наблюдавших за прыжком, было не страшно. Только я ей сказала, чтобы с места не вставала, сидела и смотрела, как прыгают другие.
Платформа Bungy 207 м
Когда мы вернулись, наш ребёнок несколько осмелел. Оставшиеся метров 30 до конца моста дочка даже прошла самостоятельно, и я уже было порадовалась, что мост ей всё-так понравился. Но когда мы дошли до конца моста, дочка выдохнула и сказала: «Наконец-таки этот кошмар закончился! Больше я туда никогда не пойду!» Сказано это было с таким чувством, что я поняла – мост ребёнку всё же не пришёлся по душе…
Вид с моста на Белые скалы
А ведь она всегда подшучивает надо мной, когда я торможу в горах на склонах, спусках, боюсь подходить к краю пропасти, и вообще всячески проявляю свою боязнь высоты. Сама она не раз бывала на высоте и никогда не боялась. Поэтому такой панический страх стал для нас полной неожиданностью.
А Вы смогли бы прыгнуть с такой высоты?
И всё же мне за нашего ребёнка не стыдно. Я видела, как взрослые женщины стонали от страха, цепляясь в перила и говорили, что они дальше не пойдут… А некоторые просто шли по мосту, крепко держась руками за оба поручня по обеим сторонам моста, с явной неохотой отцепляя руки, чтобы кого-то пропустить…
Мне страшно даже смотреть вниз, не то что прыгать туда…
Лично я (повторяю) жутко боюсь высоты, но при возможности обязательно пройду ещё по Скайбриджу! Тем более, что тут ещё собираются сделать троллей, высотные качели и множество других экстремальных развлечений. Так что, думаю, надо будет сюда вернуться.
Сколько стоит : вход – 700 рублей для взрослого и 350 для ребёнка до 12 лет. Дети до 5 лет проходят бесплатно. Люди после 75 лет – тоже. Спасибо администрации парка: хотя нашему младшему ребёнку уже исполнилось 5 лет, его всё равно пропустили бесплатно. При этом никто не знал, что я журналист и блогер, просто, видно, не идут на принцип.
Билеты в Скайпарк, взрослый и детский
Внимание! Не выкидывайте билет! Если в течение недели после покупки билета Вы приведёте в Скайпарк своего друга, то можете снова посетить парк по своему предыдущему билету, то есть второе посещение для Вас будет бесплатно.
На обратной стороне билета – правила поведения в Скайпарке
На всякий случай имейте в виду: если Вам стало очень страшно, и Вы так и не решились пройти по мосту – деньги за билет не возвращаются. Таковы правила.
Прыжок с банджи-джампинга стоит 5 тысяч рублей. Если Вы решитесь прыгнуть в этот же день второй раз, то повторный прыжок обойдётся Вам в 1 700 рублей. И после этого Вы сможете прыгать в Скайпарке Сочи в любой день за 3 тысячи рублей.
Начало полёта
Но и тут есть сюрприз: если в течение двух недель после прыжка Вы приведёте на прыжок друга, то мало того, что Вас бесплатно пропустят в Скайпарк, так ещё и прыгнуть тоже можете всего за 1 900 рублей. Поэтому если собираетесь прыгать – захватите с собой паспорт (или другое удостоверение личности, например, водительские права).
За малым до речки не долетел…
Однако условия всех этих акций могут меняться, поэтому следите за ними на официальном сайте Скайпарка Сочи www.ajhackett.com.
У Скайпарка есть свой сайт, на котором можно узнавать все новости
Как добраться в Скайпарк Сочи. Общественным транспортом: автобус №131 (идёт с остановкой на железнодорожном вокзале Адлера в 9:40, 11:30, 12:50, 13:50, 15:20).
Современная архитектура способна поразить не только своей красотой, но и грандиозностью замысла. Особое место в ней занимают подвесные мосты. Эти конструкции обеспечивают соединение в труднодоступных местах, и могут простираться на несколько километров. Самый длинный подвесной мост в мире расположен между японскими островами Хонсю и Авадзи. Он проходит через пролив Акаси.
Мост Акаси- Кайке – длиннейший подвесной мост на планете
Соединение между японскими островами Хонсю и Авадзи было довольно проблематичным. До 1998 года сообщение между островами обеспечивалось паромами. Но из-за частых штормов, бурь и мощнейших течений переправы паромами представляли серьезную опасность и нередко приводили к жертвам. Самая серьезная катастрофа здесь произошла в 1955 году: на дне пролива оказались сразу два парома, а количество жертв исчислялось сотнями. Чтобы сделать соединение между островами безопасным, было решено начать строительство огромного висячего моста.
Возведение Акаси-Кайке стартовало в 1988 году и закончилось через десять лет. Для начала потребовалось соорудить громадные пилоны, основание которых располагалось на дне пролива. Для этого проекта была создана марка бетона, не растворяющегося в воде в момент заливки. Небольшие задержки в сооружении моста возникли из-за землетрясения, случившегося в 1995 году. Но после месячного перерыва работы возобновились.
Сегодня подвесной мост позволяет пересекать пролив в полной безопасности. Он сконструирован так, что может выдерживать сильнейшие бури и землетрясения, противостоять течениям и штормам. Конструкция просто поражает своими размерами:
- полная длина Акаси-Кайке – 3911 м;
- пилоны возвышаются над поверхностью на 298 м;
- длина основного пролета – 1991 м;
- протяженность использованных в строительстве тросов – 200 км.
Мост Сихоумэнь
Второй по длине висячий мост находится в Китае. Его строительство на архипелаге Чжоушань было инициировано провинцией Чжэцзян. После создания проекта в 2004 году началось возведение конструкции. После 5 лет упорного труда мост был сдан в эксплуатацию. Его общая длина составляет 2600 метров, а основного пролета – 1 650м. Пилоны, удерживающие мост, возвышаются над поверхностью на 233 м. Каждый из них закреплен 12 сваями, диаметр которых составляет 2,8 м.
Сегодня благодаря мосту Сихоумень можно в считанные минуты добраться от о. Цзиньтан до о. Цэцзы. Скорость движения по конструкции ограничена: ехать можно со скоростью до 80 км/ч.
Поражает своими размерами подвесной мост Большой Бельт. Он располагается в Дании и лидирует по длине между подобными конструкциями Европы. Большой Бельт обеспечивает автотранспортное соединение между островами Фюн и Зеландия. Возведение моста стартовало в 1988 году и длилось около 10 лет. Общая протяженность моста составляет 6 790 м, а длина основного пролета – 1 624 м. Пилоны, расположенные в проливе, имеют высоту 233 м. Это пустотелые конструкции, стены которых сделаны из железобетона.
Значение моста Большой Бельт трудно переоценить, он не только соединяет острова Дании, но и значительно сокращает путь от континентальной Европы до Скандинавии.
В 2016 году в Турции завершилось строительство подвесного моста, который по длине занял четвертое место среди подобных конструкций. Он проходит над Измитским заливом и является продолжением автомагистрали, соединяющей крупнейшие города Гебзе и Бурсу. Общая длина конструкции составляет 2 682 м, а протяженность основного пролета 1 550 м. Начало строительства моста датируется 2013 годом. Несмотря на сложность конструкции, строителям удалось справиться с работой всего за 3 года.
Мост Ли Сунсин
Пятый по длине подвесной мост находится в республике Корея. Он обеспечивает соединение между городами Йосу и Кванъян, расположенными в Южной части Корейского полуострова. Длина всей конструкции равняется 2 260м, а основной пролет имеет протяженность в 1 545 м. Строительство моста началось в 2007 году, а уже через пять лет конструкция была сдана в эксплуатацию.
Мост Жуньян
В провинции Китая Цзянсу находится шестой по длине висячий мост, проходящий над рекой Янцзы. Благодаря конструкции было налажено соединение между крупными городами Китая Янчжоу и Чжэньцзян. Возведение конструкции длилось более 4,5 лет. Первые автомобили поехали по мосту в 2005 году. Длина всей конструкции равняется 3 566 м, а основного пролета – 1 490 м.
Седьмое место в категории длиннейших висячих мостов на планете занимает Четвертый Нанкинский мост. Его сооружение позволило обеспечить соединение между районами китайского мегаполиса Нанкин. Основной пролет конструкции проходит над рекой Янцзы и имеет длину 1 418 м. Общая протяженность моста – 5 437 м. Благодаря мосту, сданному в эксплуатацию в 2012 году, упростилась транспортная развязка города Нанкин.
Мост Хамбер
Одно из лидирующих мест досталось Мосту Хамбер. Он расположен в Англии и проходит над эстуарием Хамбер, в честь которого был назван. Он обеспечивает соединение между Восточным Йоркширом и Северным Линкольнширом. Мост Хамбер начал функционировать в 1981 году, и более 16 лет был лидером среди подобных конструкций. Его общая длина ровняется 2 220 м, а протяженность основного пролета – 1 410 м.
В Турции в 2016 году после трехлетнего строительства начал функционировать мост, который входит в десятку самых длинных висячих мостов мира. Он проходит над проливом Босфор недалеко от Стамбула. Часть конструкции поддерживается с помощью винтов, а часть удерживается в подвешенном состоянии тросами. Протяженность всего моста составляет 2 164 м, а основного пролета – 1 408 м. Конструкция является рекордсменом по ширине – 58,4 м.
Чтобы обеспечить трафик между скоростными дорогами Китая, через реку Янцзы был проложен мост Цзянъинь. Строительство его началось в 1995 году и продолжалось около 4 лет. Длина всего моста – 3 071 м, а основного пролета – 1 384 м. Основанием центрального пролета является единая стальная пластина, вес которой превышает 500 тон.
В Германии открыли самый длинный пешеходный подвесной мост, который превзошел длиной 439-метровый сочинский мост в Ахштырском ущелье. Новый рекордсмен расположен над долиной реки Раппбоде, его длина — 483 метра, сообщает MDR.
Самый длинный в мире пешеходный подвесной мост «Titan RT» | Фото: mdr.de / MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK
В воскресенье состоялось торжественное открытие самого длинного в мире подвесного пешеходного моста «Titan RT».
Мост сооружен в немецком регионе Гарц возле крупнейшей в Германии дамбы высотой 106 метров. С помощью которой в 1950-х образовали озеро, одно из главных питьевых водохранилищ ФРГ. Рядом находится гора Броккен, описанная Гете в трагедии «Фауст «.
Как утверждают строители, теперь он стал самым длинным таким пешеходным мостом в мире.
Пешеходный мост «Titan RT» | Фото: mdr.de / MDR/Rainer Knoblauch
Открытию моста «Titan RT» в федеральной земле Саксония-Анхальт предшествовали пять лет расчетов и инженерных работ.
«Ощущаю развязку, ведь это заняло так много времени. Это самый длинный мост подобного типа. Я очень надеюсь, что люди будут покидать его с улыбками на лицах», — заявил владелец компании-оператора Маик Берке (Maik Berke).
Кабели моста с обеих сторон врезаны в скальную породу, они натянуты с усилием в 947 тонн. Благодаря чему, одновременно на подвесной конструкции могут находиться до 210 человек.
Мост «Titan RT» | Фото: mdr.de / MDR/Rainer Knoblauch
По этому пешеходному висячему мосту «Titan RT» можно будет совершить прогулку на высоте ста метров над долиной реки Раппбоде (Rappbode) — притока Зале.
Перила моста высотой 1.30 дополнительно защищены сеткой из нержавеющей проволоки. Благодаря этому, при наличии хорошей обуви и достаточного запаса мужества, любители экстрима смогут передвигаться по мосту без специального снаряжения.
Есть также площадка для банджи-джампига. Любители экстрима смогут совершать с моста прыжки с веревкой с высоты 75 метров.
Мост «Titan RT» будет открыт ежедневно с 10.00 до 22.00.
Стоимость билетов для взрослых – 6 евро, для детей — 4 евро.
Подписывайтесь на Квибл в Viber и Telegram , чтобы быть в курсе самых интересных событий.
